深圳东站的规划定位为普速客车客运站，承担着枢纽内普客列车的始发终到作业，是深圳 “四主五辅” 铁路客运格局中的重要辅助枢纽。
深圳东站的历史可追溯至 1911 年建成的布吉火车站，2012 年 12 月 21 日，完成改造的布吉站正式更名为深圳东站并投入使用，总建筑面积达 6.7 万平方米，站台规模为 4 台 11 线 。
在深圳高铁枢纽体系里，深圳东站当前虽然主要以普铁运营为主，但随着城市交通规划的持续推进，其地位正不断提升。
根据《深圳市综合立体交通网规划方案（2024 - 2035 年）》，深圳东站将从传统普速枢纽逐步转型为普铁、高铁、城际复合枢纽，预计到 2030 年，其目标年客运量有望突破 1500 万人次 。这一转变将使其成为大湾区铁路网络里的关键节点。
从线路规划来看，广九高铁将通过新建塘厦联络线（设计时速 250 公里）与既有广深铁路改造，在 2027 年实现与深圳东站的无缝对接。届时，深圳东站至香港西九龙每日将开行 20 对直达高铁，车程大幅缩短至 35 分钟，极大便利了深港两地的往来 。
同时，规划中的深惠城际西线（前海 - 坪地）也将接入深圳东站，未来还可经西丽枢纽与深珠城际、深汕高铁等线路贯通，助力形成 “1 小时覆盖深莞惠、2 小时通达粤东闽西” 的高铁网络 。
这不仅能有效分流深圳北站 15%、深圳站 10% 的客流压力，优化城市交通功能结构，还将提升深圳在大湾区交通格局中的辐射能力。
在区域协同发展层面，深圳东站的升级意义非凡。“大布吉” 片区 2024 年社会消费品零售总额高达 582.88 亿元，规模以上工业企业增加值占龙岗区总量超 70% ，且已被纳入都市核心区。深圳东站能级的提升，能够更好地匹配该片区的经济地位，推动区域高质量发展。
龙岗 “西核” 致力于打造世界级电子信息产业集群，深圳东站的升级可以为万亿级 ICT 产业提供高品质配套，缓解交通拥堵状况，深化深港 “硬联通” 。
建成使用时间方面，深圳东站于 2012 年 12 月 21 日建成投入使用。而其后续的升级改造项目，如广铁集团计划在 2025 年启动的站改项目，预计投资 2 亿元，项目完成后站点综合服务能力将大幅提升，基本具备开通高铁的条件 。
此外，各项规划线路的建设也在稳步推进，预计在 2027 年广九高铁相关线路建成通车后，深圳东站将在深圳高铁枢纽中发挥更为重要的作用，成为深圳东部发展的核心引擎。
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